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■ 刘 钊
葡萄牙当地时间3月28日至3月29日，在WSBK世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站WorldSSP（以下简称“WorldSSP”）组别比赛中，中国摩托车品牌张雪机车（ZXMOTO）820RR连续两回合夺冠，在拿下中国品牌于该赛事历史首胜的基础上摘得“双冠”。在这两场硬仗中，张雪机车把传统强势品牌甩在身后，改写了国际顶级摩托车赛事长期由欧美日品牌主导的竞争格局。
对中国摩托车产业而言，这当然是一场值得铭记的胜利，但它更重要的意义，并不止于“首次夺冠”本身，而在于其让世界重新认识了中国摩托车。中国摩托车不再是低端制造的代名词，而是拥有硬核技术的强者。
在过去相当长的一段时间里，中国摩托车企业在全球市场上的优势，更多体现在制造能力、供应链效率和性价比上，但在高性能产品、全球品牌影响力等方面，似乎一直底气不足。WorldSSP这样的国际高水平赛事，考验的从来不只是速度，更是发动机、底盘、电子控制、整车调校乃至体系能力的综合较量。连续两个回合站上最高领奖台，意味着中国品牌开始以技术实力而非价格标签参与全球竞争。某种程度上，这也是中国制造向价值链上游持续攀升的一个缩影。
回看张雪机车董事长张雪的创业历程，这次突破并非偶然。2024年重庆摩博会上，张雪机车发布品牌首款车型ZX-500RR。彼时给正在现场采访的笔者留下深刻印象的是，张雪决定：首款车型ZX-500RR前1000台车不卖，全部用于内部测试，累计跑够100万公里后再交付用户。如今再看，这份对品质近乎偏执的坚持，显然不只是口号，而是如今赛道突破的某种预示。
更值得玩味的是，张雪机车的品牌表达本身，就带着鲜明的产业理想。张雪机车的官网介绍：“我们的梦想是，让中国制造的摩托车在世界舞台上占有一席之地。工程师必须走出去。”这段话点出了中国摩托车品牌向上突围的关键。归根结底，还是要靠工程能力、研发积累和国际化视野。一个品牌真正想向上突围，最终还是要靠一辆辆车、一场场比赛，不断去自我证明。
从产业基本面看，中国摩托车也确实迎来了从“卖得多”迈向“卖得更值钱”的阶段。中国摩托车商会数据显示，2025年，中国摩托车出口量达1336.57万辆，同比增长21.33%，出口金额88.5亿美元，同比增长26.78%，出口额增速快于出口量增速。这个变化背后，是产品结构、品牌力和附加值的同步提升。
当然，夺冠只是起点，而非终点。对中国摩托车企业而言，真正重要的，不是把一次夺冠变成短期流量，而是把赛道上的胜利沉淀为持续的研发能力、稳定的产品能力和长期的品牌能力。
在笔者看来，这场胜利最值得珍视的是，它让行业看到了一条更清晰的高质量发展之路。中国摩托车未来的竞争，不应再局限于低价和规模，而是依靠技术赢得尊重、依靠产品赢得市场、依靠品牌赢得未来。
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